Comme à notre habitude, nous sommes partis à la recherche des dernières innovations en termes de matériels automobiles.

En effet, pour faire face à la propagation du COVID-19, nous nous devions de trouver des solutions efficientes pour assurer la sécurité de nos collaborateurs mais aussi de nos clients, au-delà des gestes barrières et autres modalités déjà mises en place au sein de notre établissement (port de masques, gants, distanciation sociale, fontaines de gel hydro-alcoolique, etc.)

C’est ainsi que nous avons décidé d’équiper notre établissement, des solutions Wynn’s Aircomatic®.  

En quoi consiste cette solution ?

Elle permet de nettoyer et désinfecter en quelques minutes, le circuit de ventilation air habitacle des véhicules.

Cette solution vous sera donc systématiquement proposée lors de travaux réalisés par votre partenaire préféré ! Tous nos véhicules de prêt quant à eux seront ainsi nettoyés à votre départ ET à votre retour.

Pourquoi nettoyer les circuits de climatisation ?

• Des circuits propres inhibent la prolifération bactérienne
• Le nettoyage élimine physiquement la saleté et les germes en laissant peu de terrain favorable à la croissance bactérienne.

Pourquoi désinfecter ?

• Pour éliminer la plupart des germes comme les bactéries, les champignons, les algues et prévenir la croissance des micro-organismes et des virus (dont le COVID-19)
• Les systèmes désinfectés sont protégés jusqu’à 6 mois contre la “repousse” des bactéries (test NEN 6265).

Comment ?
Le processus de nébulisation (transformation de liquides en un nuage de particules extrêmement fines) garantit le contact avec tous les composants du système de climatisation (y compris le filtre et l’évaporateur). Les traitements Aircomatic ont un effet nettoyant sur les systèmes de climatisation et éliminent physiquement les micro-organismes.

Bénéfice supplémentaire

Les surfaces de l’intérieur du véhicules sont également nettoyées.

Pour plus d’informations, n’hésitez pas à revenir vers nous !

Ré-audités tous les ans dans le cadre de l’attribution du label “Garage de Confiance”, ces garages sont rigoureusement sélectionnés pour leur sens du service, la justesse de leur facturation et la qualité de leur travail. Ces derniers sont ainsi évalués sur le délai de prise en charge à l’arrivée du client (15 mn maximum), la personnalisation de l’accueil, la qualité d’intervention, le respect de l’horaire de restitution, les explications sur l’intervention, le respect du devis ainsi qu’un arbitrage par Auto Plus et ID Garages en cas de litige. 

Depuis quelques années, Eybens Sport Auto figure dans cette liste d’établissements triés sur le volet.

Un grand merci aux équipes d’Eybens Sport Auto pour ce travail de longue haleine mais aussi à nos clients pour leur fidélité… 

Et comme le dit le site Auto Plus, “vous pouvez prendre RDV chez ces garages les yeux fermés ” !

Du côté de nos clients, voici quelques-uns de leurs avis !

Nous vous souhaitons de passer d’excellentes fêtes de fin d’année.

Dans l’attente de vous retrouver dès le 06 janvier 2020 pour la réouverture de notre établissement !

Le DSP ou Débosselage Sans Peinture est une technique plébiscitée depuis de nombreuses années par les loueurs automobiles, les compagnies d’assurance ou encore les professionnels du transport. Cette dernière tend à se démocratiser de plus au plus auprès des particuliers et Eybens Sport Auto a fait le choix de vous proposer ce procédé. Retour sur ses fondements et ses avantages.

Qu’est ce que le DSP ?

Le Débosselage Sans Peinture est une technique pour redresser les carrosseries lorsque les impacts n’ont pas causé d’éclats de peintures. 

Quand avoir recours au DSP ?

Au-delà des intempéries pour lesquelles la technique est souvent usitée, le DPS est sollicité en cas de chocs réparables, de petites bosses et impacts dont la taille ne dépasse pas celle d’une balle de tennis, de coups de portières ou encore de chocs non réparables. Seule condition : que la peinture ne se soit pas craquelée ou qu’une arête franche ne se soit formée. Si tel est le cas, résultat non garanti !

Quels sont les avantages de cette technique ?

En termes de temps…

Cette technique ne nécessite qu’une brève immobilisation du véhicule, l’intervention pouvant varier de 15 à 90 minutes.

Financièrement parlant 

De 30 à 50% moins cher qu’une réparation de carrosserie traditionnelle

Un geste pour l’environnement

Ni vernis, ni solvant, aucun produit chimique n’est utilisé ! De plus la consommation d’énergie est très faible puisque basée sur un travail exclusivement manuel.

Et bien plus encore...

Le DSP permet également de préserver les qualités anti-corrosion, de conserver la couleur originelle de la peinture, etc.

Misez donc sur le DSP lors de vos prochains travaux de carrosserie. Pour tout complément d’informations, n’hésitez pas à contacter nos experts !

Pour découvrir le DSP étape par étape, c’est par ici : https://www.linternaute.com/auto/entretien/1113940-tout-savoir-sur-le-debosselage-sans-peinture/

Eybens Sport Auto vous donne son avis…

Pour compléter nos services autour du nettoyage et la désinfection de vos véhicules (en complément de notre dispositif Wynn’s Aircomatic®), nous avons récemment noué un partenariat avec l’entreprise Lavéo, spécialiste du nettoyage écologique des véhicules particuliers et flottes d’entreprise. Belle success story pour cet acteur grenoblois qui opère désormais sur l’ensemble du territoire national. Un engouement, gage d’une réelle qualité de ses services et produits 100% éco-responsables.

Pour répondre aux besoins liés à la crise sanitaire actuelle, Lavéo a décidé de mettre tout son savoir-faire autour d’une offre de nettoyage et de désinfection spécifique que nous avons fait le choix de vous proposer au sein de notre établissement.

Son fondateur Laurent Cenne revient sur cette proposition de services exclusive.

Plus d’informations sur Lavéo sur leur site : http://www.laveo.fr/index.html

Suite de notre étude sur les énergies alternatives. Créé pendant la Seconde Guerre Mondiale pour pallier à la pénurie d’essence, le GNV tel qu’on le connaît aujourd’hui ne fut développé qu’au début des années 90 pour devenir aujourd’hui le premier carburant alternatif au monde. On le retrouve soit sous une forme comprimée à 200 bars (GNC), soit sous une forme liquéfiée à une température de -163°C (GNL).

• Un carburant plus “écologique” : par nature, le GNV (et plus spécifiquement le bioGNV) est issu du recyclage des déchets en énergie. De plus, il émet 25 % de CO2 et 80 % d’oxydes de carbone en moins que les carburants classiques et n’émet aucune particule dans l’air. De plus, il a la particularité de n’émettre ni odeur ni fumée, et de faire 2 fois moins de bruit que les véhicules à moteur diesel
• Une alternative économique : son prix est en moyenne 30 à 50% moins cher pour une consommation identique à un moteur diesel. Autre petit avantage : sa forme gazeuse réduit considérablement la probabilité de vol de carburant
• De belles perspectives d’avenir : 22,4 millions de véhicules dans le monde utilisent déjà ce carburant, en particulier en Iran et en Chine. En France, son développement reste limité avec seulement 14 000 véhicules en circulation. En cause : le manque d’infrastructures et de stations GNV pour assurer l’avitaillement. Heureusement, la directive européenne “Alternative Fuels Infrastructures” et le projet de loi de transition énergétique ouvrent en grand la porte au GNV. La France espère que 42 % des véhicules rouleront au GNV d’ici 2050 avec l’implantation de 250 stations de distribution à l’horizon 2020
• Un réservoir de secours à essence : pour éviter de tomber en panne, les constructeurs ont associé un réservoir essence plus ou moins conséquent qui assure une certaine autonomie.

• Une place importante à allouer au réservoir ce qui oblige les constructeurs à minorer la taille du réservoir d’essence
• Une infrastructure d’avitaillement pauvre : actuellement, notre territoire est faiblement doté de stations GNV
• Des habitudes qui ont la peau dure : même si non applicable qu’au GNV, les énergies renouvelables font face, de manière générale, à une courbe du changement des automobilistes difficile à amorcer
• Des tarifs d’entretien plus onéreux : revers de la médaille, le contrôle technique de ce type de véhicule est plus cher. En contre-partie, la carte grise est gratuite ou à moitié prix en fonction des départements
• Une perte de puissance moteur : comparé à l’essence, les véhicules roulant au GNV perdent jusqu’à 9 chevaux DIN. Mais ce point a tendance à être de plus en plus gommé avec les nouveaux moteurs dowsizés et turbocompressés
• Une offre réduite pour les particuliers : les constructeurs n’ont pas tous investi le GNV, ce qui induit un choix limité de véhicules. Fiat est l’un des seuls à proposer des motorisations GNV sur toute sa gamme.

Même si cette énergie fait bien moins de “bruit “que l’électrique actuellement, il n’en reste pas moins une excellente alternative aux traditionnels moteurs essence et diesel. Décryptage…

• Des économies substantielles à la pompe : même si les véhicules GPL enregistrent un léger surcoût à l’achat, ce dernier est rapidement amorti grâce à des prix à la pompe particulièrement compétitifs (en moyenne moitié moins que le prix du gasoil)
• Un vaste réseau de ravitaillement : plus de 2 000 stations réparties sur le territoire national et 25 500 partout en Europe. À noter que la plupart des véhicules GPL disposent d’une bi-carburation pour rouler à l’essence en cas d’absence de station GPL
• Un geste pour l’environnement : sans émission de NOx, ni de particules, la voiture GPL produit en moyenne 15 % de CO2 en moins qu’un véhicule essence. La plupart des véhicules GPL et ce quelque soit leur date d’immatriculation, sont ainsi classés en Crit’Air 1 et peuvent donc rouler sans restriction en cas de pics de pollution. 

• Une consommation plus importante en carburant qu’un véhicule essence ou diesel
• Une offre plus restreinte que sur les modèle essence ou diesel : tous les constructeurs n’ont pas une offre GPL à leur catalogue. Dacia, Fiat et Opel font partie des principales marques proposant la solution
• L’encombrement du kit GPL dans l’espace de chargement, particulièrement pour les voitures non prévues initialement à cet effet
• Des interventions à confier à des professionnels formés : toute intervention doit respecter certaines mesures spécifiques. En effet, rappelons que le GPL est un gaz. Les principaux risques sont ainsi liés à des fuites suite à une défaillance de l’installation, à l’endommagement de l’équipement GPL, à une manipulation malencontreuse lors d’une intervention sur le véhicule ou à des ruptures liées à l’augmentation de la température des récipients de stockage.

Adopter un véhicule électrique c’est adopter aussi, de nouvelles habitudes d’usage. Retour sur les avantages et les inconvénients de ce dispositif à côté duquel il est impossible de passer à ce jour…

• Une consommation réellement économique : rouler 100 km à l’électrique coûte en moyenne 2 euros (sur borne domestique) contre 8,50 pour un moteur diesel et 11,50 pour un véhicule essence classique
• Un confort d’usage : 0 bruit et des performances non négligeables
• Des coûts d’entretien réduits puisque les pièces d’usure à changer régulièrement sont limitées et disposent d’une fiabilité globale incomparable par rapport aux modèles thermiques
• Un impact environnemental meilleur que celui des moteurs thermiques (aucune émission de polluants chimiques et aucun rejet de CO2)
• Une des seules énergies “propres” à profiter du bonus écologique de l’État, d’aucune restriction de circulation dans les centre-villes (où des places de stationnement sont même dédiées) et plébiscitée pour les voitures de “partage” proposée par les collectivités
• Une offre de plus en plus riche de la part des constructeurs.

• Le coût à l’achat : même si ce type de véhicule bénéficie de primes de l’État, dernièrement relancées suite à la crise du COVID-19, l’écart de prix avec un véhicule thermique reste encore conséquent ; sans compter le coût d’installation d’une borne domestique ou de charge rapide pour les entreprises (compter pas moins de 12 000 € d’investissement) ; ainsi que les prix dissuasifs pratiqués par certains opérateurs de bornes de recharge auprès desquels rouler à l’électrique reviendrait plus cher qu’avec un moteur thermique
• Un réseau de bornes de recharge perfectible
• Une autonomie encore faible même si désormais certains constructeurs annoncent des chiffres pouvant aller jusqu’à 300 km et un temps de charge pouvant aller de plusieurs dizaines de minutes pour une recharge rapide, à plus d’une heure sur des bornes accélérées et jusqu’à parfois plus de 10 heures sur une prise domestique
• Le silence du véhicule peut aussi être dangereux comme par exemple sur un parking ou une zone à faible vitesse
• La voiture électrique émet (et oui) des particules. En effet, il semblerait que le surpoids causé par la batterie de traction lance dans l’atmosphère plus de particules fines provenant de l’abrasion des pneus, du revêtement des sols et des garnitures des freins, qu’un équivalent diesel très récent, même en comprenant ses rejets à l’échappement. De plus, la production des véhicules électrique est l’une des plus polluante si l’on considère l’ensemble de la chaîne de production : de sa naissance à son recyclage final.

Ultime volet de notre comparatif autour des énergies alternatives avec un focus sur les motorisations hybrides. Tous ses avantages mais aussi ses inconvénients dans cette fiche pratique.

La voiture hybride est l’une des plus populaires. Son fonctionnement ? Deux moteurs : le moteur essence entraîne les roues, épaulé par un moteur électrique qui permet de déplacer le véhicule à basse vitesse et d’assister les accélérations à vitesse plus élevée. Dans le détail, l’hybride se découpe en 3 catégories : 

• le micro-hybride : le moteur électrique n’est sollicité que pour le démarrage et en accélération ; le reste du temps, c’est le moteur thermique qui fonctionne !
• le full-hybride : les déplacements se font en 100% électriques, la batterie se rechargeant en roulant
• le plug-in hybride : le mix hybride-thermique. Le véhicule peut s’appuyer sur une autonomie de 30 à 60 km en tout électrique grâce à son système de recharge.

• Un coût d’achat abordable : les voitures hybrides classiques sont les plus accessibles des véhicules « propres ». Le surcoût par rapport à un modèle non-hybride est d’environ 5 000 € d’autant qu’à compter du 01 juin, les primes de l’État sont de retour pour ce type de véhicules !
• Une consommation de carburant réduite : environ 5 litres aux 100 km pour un véhicule hybride contre 6,5 litres aux 100 pour un non-hybride en cycle mixte et ce grâce à l’utilisation de l’énergie cinétique des freinages et des décélérations, habituellement gaspillée dans les véhicules 100% thermiques
• Un confort de conduite : en ville à basse vitesse, les véhicules hybrides sont silencieux et profitent d’une fluidité de propulsion ainsi que d’une facilité de manoeuvres
• Une recharge autonome : un véhicule hybride s’auto-alimente ; pas nécessaire donc de devoir recharger la batterie électrique sur une prise !

• Un surcoût à l’achat : le prix d’un véhicule hybride reste malgré tout toujours plus élevé qu’un un modèle 100% thermique (surcoût d’environ 5000€)
• Une faible capacité de la batterie et donc d’autonomie
• Pour un grand nombre de véhicules (micro et plug-in), une utilisation exclusive de l’essence comme énergie primaire. ll est impossible de choisir l’origine de l’électricité consommée à bord. De plus, sur autoroutes et à vitesse élevée, le moteur électrique n’est pas opérant et constitue un surpoids qui entraîne une légère surconsommation. Ce dernier prend également une place non-négligeable dans la zone de chargement.

En pleine période de préparation de la saison 2020-2021, Max Marty, Manager général du GF 38 revient sur la qualité du partenariat avec Eybens Sport Auto. A l’image du gérant Thierry Muscat, il s’agit d’une relation de confiance et d’engagement entre passionnés du terrain. Cette alliance permet au GF38 de garder le contact avec une entreprise locale pour laquelle conseil, service et accueil client sont les priorités ! 

Bonjour Max, en tant que manager général, quel est l’intérêt pour un club comme le GF38 d’être partenaire d’Eybens Sport Auto ? 

De mon point de vue, un club comme le notre doit refléter les forces du territoire. Nos supporters, concurrents et partenaires doivent associer les valeurs du club aux éléments clés de la ville. Par exemple, la défense. Grenoble doit continuer à être un club difficile à battre à domicile, car il est dur de gagner contre les montagnards dans leurs montagnes ! Autre exemple. La métropole grenobloise attire des talents du monde entier grâce à ses pôles de compétitivité économiques. Le club doit lui aussi attirer les joueurs les plus performants. De ce fait, les alliances avec les entreprises locales sont primordiales pour prendre la température sur le terrain et nous inspirer de ce qui se fait de mieux dans le bassin grenoblois. Eybens Sport Auto, via Thierry Muscat reflète parfaitement les forces que nous souhaitons développer, notamment celle de l’expérience client. Quand on emmène sa voiture chez Eybens Sport Auto, on est bien accueilli, on est pris en charge et surtout on prend le temps de nous conseiller autour d’un café ! 

Comment décririez vous l’implication de Thierry et d’Eybens Sport Auto dans le club ?

Avant tout, il faut souligner que Thierry est un passionné du club et un ami. Depuis le début, Thierry est à nos cotés car c’est un vrai amoureux de football. Son avis de chef d’entreprise est pertinent et toujours orienté vers l’amélioration de la performance. On tient compte de ce qu’il nous dit! Coté foot, Thierry est impliqué sur le Trophée du “Joueur du Mois” mais surtout, il s’y connait en foot! Il analyse le jeu et donne ses conseils dans le soucis de faire progresser le club. Sur ce point aussi, nous sommes attentif à ses commentaires ! Concernant la partie automobile, Eybens Sport Auto est notre garage référent pour les joueurs et le staff, qu’il agisse de la flotte du club mais aussi des véhicules privés. Nous valorisons la qualité du travail réalisé, la réactivité et la proximité, ce qui rend chaque passage au garage un moment agréable. 

Quelles ambitions pour la saison 2020-2021 ? 

Durant la trêve, nous avons décidé de ne pas vendre de joueurs pour garder nos meilleurs éléments. C’est une très bonne chose ! Nous devons continuer à être ambitieux. Une ville de la taille de Grenoble et de sa métropole se doit d’être dans le top 20 des clubs français. Toutefois, nous devons garder les pieds sur terre et continuer à développer nos outils qui vont nous permettre de franchir ce cap, comme le centre de formation par exemple. Il faut continuer à poursuivre nos efforts, travailler sur nos atouts sportifs et économiques pour préparer sereinement un objectif de montée un peu plus tard. Nous nous déplacerons à Rodez le 22 août pour la première journée, puis je vous donne rendez-vous au Stade des Alpes pour la réception de Toulouse le samedi suivant. Ensemble, gagnons les sommets !